水一方皮划艇商城教学：急流水域的其他资讯

梦春梅

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图一 水洞玩家

水洞范例
上图一所示的是 Ramsey 岛附近正处於潮汐中某阶段的深水洞。

Ramsey 位於威尔斯的 Pembrokeshire 西南峡尖外海。该岛与大陆本土间的水道称為 Ramsey 海峡。B-tches [我们故意将原字改写以免 Google 认為文词不雅而拒绝刊登] (註：该岛链的英文名原為婊子一字，為通过审查故原作者将之改写成 B-tches，但发音是完全一样) 是跨越到该海峡一半的串岛所组成的。在特低潮汐时，人可脚不打湿的沿著各个小岛徒步穿越岛链。每天会有几个小时的潮汐急流穿过 Ramsey 海峡，造成花式舟客极為青睞的好浪。此时各个小岛间都会有可衝浪的驻波区。

海洋舟的导航一文中有张从该区擷取的海图图示。该小比例尺的海图，只有 1:75,000，所以并未列出 B-tches 的名称而仅在 Ramsey 岛东边中间处绘出个向外海伸出有如绿色手指状的图形。

其宽度仅 350 公尺，需放大镜才能从相片中看到浪裡白条的独木舟，该相片是从 Ramsey 东望 40 公尺处所摄的。背景中有艘航行中的双桅游艇。该处有许多驻波区，而有几个还是可衝浪的。每个小礁石的下游都有一对大的涡流区，有滚滚白浪的迴流线将主海流分隔开。

图二 B-tches 岛链中各小独礁的涡流区


B-tches 串岛在春潮季节如遇到风势加上强浪，满流时的水势够吓人的。这张相片是在玩浪的好日子时摄的。

各个小礁岛的挡水功能只让潮汐沟水流速稍微加速而已。Ramsey 岛旁边的海流从海底暗礁的上头倾泻而过并注入个 30 度斜坡道的急流。急流坡降约一公尺，在其下游边缘造成有停车浪的水洞。

花式舟可从水洞的上方、下方或侧边进入并以各种方式来玩、衝浪或耍花式。B-tches 曾是摄影机与奖杯聚集的年度花式舟骑技大赛的圣地。它有著由 Matt O'Brien 所提供的网站，内有壮观的相片与潮汐流沟的资讯。我们并未连结该网站 [再度又因 Google 偏见的关系] 但若上网搜寻 “matt o’brien” white water play spot ramsey sound 就能直接进入该网站。也请参阅 Large Eddies & Whirlpools 中对 Horse Rock 的评论。

水洞 & 海洋独木舟
经由大部分的 B-tches 景点划海洋舟顺势而下，没人会侧目的信心满满的舟客会试著从急流中切出以进入各礁岛下游的涡流区，藉以横渡滑行到驻波顶享受一点点的衝浪刺激。

而大部分的日子裡与大部分的潮汐状态下，水洞都不会有实质的泛舟障碍。在看到了斜坡式的平顺水流就在你面前下衝而去，而底部还有个白浪水墙静待你的征服，你就绝对会开始拼命划桨的衝衝衝了。你所爆发的衝力让独木舟的长舟体就像热刀切奶油般的切穿该停车浪。纵使当水墙撞击到胸口与面部时你若仍能保持奋力的划桨，通常你会发现你已经衝到水洞的落潮区但舟体仍保持著头上底下的正姿。

但从下游处进入水洞可又是另外回事了，需準备好招式才行。将海洋舟墬入水洞通常不是好玩的事，因為该场景不但让你无计可施而且还有极大的风险会损坏舟体。
若以长舟从下游处直接插入水洞，在长舟的前端进入流经海底礁石区上方的斜坡急流时，会有个撞击点。舟首会被海水力道压制直到撞击到海底礁石 (哇! 心痛啊!)。中型水洞水层的深度可能深到足以让整条独木舟垂直竖立 (插针 (ender)) 和向前翻落 (前空翻)。其实只要独木舟的头尾两端不要敲击到任何的礁石，而且舟客还有本事在滚滚急流的下游区翻滚复位，这就OK啦。在少数的水洞中，海水是会把独木舟推成横舟并困住。

舟身横卡於水洞中？
所有的停车浪都可能会将舟横推成横舟并使之墬落到卷浪沟的底部。若浪沟深度有 30 公分舟客可能难以再划出该沟了。若是一公尺的深度，你根本就无法划离该沟而且光水声与乱流就够吓死人的。


在独木舟到达任何浪沟的底部时，舟客必须要抬高独木舟靠上游侧的舟体船舷。极為关键的动作是向下游侧将独木舟的侧舟倾斜，否则舟体底下的奔水急流会立即的将独木舟往上游侧冲翻而覆舟。换言之，保持靠上游侧船舷的高抬让水流无法冲抓船舷而将独木舟朝上游侧覆舟。

将下游侧的桨叶保持压在白浪波顶端。请参阅「保持行进中独木舟的正姿」一文中的压桨桨法。在浪波的中间段，水流是垂直往上涌升而流所以舟客可能也只能用不超过一个的低压桨平衡来支撑自己。若乱流真的是乱到不行时，试用「櫓摇支撑」或「高压桨复位桨法」 – 不管那一招只要有效就行！
水洞很可能在几秒鐘后就会放开舟客。如果没有，试著后划或前划把独木舟划到浪波的低点或浪波的尾端。若是覆舟时水流把舟客从舟中冲滔出来，则海上的水洞几乎一定就会把舟客跟独木舟都立即喷吐出来。所以一定要确定此时已有队友待命救人。

危险的水洞
但是危险的水洞纵使在舟客已经从独木舟跌出后仍可能困住舟客。陆上的激流河川在人类工程介入前这类的危险水洞并不常见，天佑他们吧，而海上却极為罕见。


在英国的海上我们只知道一个，在 Stanley 堤岸下方的水道北端，该处可搭乘从 Anglesey 到 Holyhead 的 A5 线。驱车前往该渡船头其距离可能就离上演划舟大戏的上方只有几公尺之远而已。对某些特定的玩家人该处也许是个玩浪点，但只要出现了适当潮汐流在退潮时它可就是恶名昭彰的了。Terry Storry 在「Snowdonia White Water, Sea & Surf 」(Cicerone 出版社，1986) 一书中说到：「这是个强力暗藏的停车浪，其两端都是闭锁式的，有将海洋舟打成后空翻的记录，它迟早会搞出人命的」。

水洞在第一眼瞄去时很难知道亲和驻波和危险水洞间的区别。两者都有一个平顺水层坡降流向滞波区的斜坡道。它们可能都有个开始要崩溃的波冠，有条从波冠延伸而下直到下游区滚滚乱流的尾流。恶水洞最明显的表徵就是波冠下游区表层上的滚滚水流是呈现出朝上游逆流而来的形态，并会以宽广水堤状的衝著舟客路径而来 (回刮流)。

危险水洞有下列各项中的一项或多项的现象：
• 有著一股从上游往水洞倾泻而下的垂直状或陡峭的斜坡道。从 30 度或大於此度的斜坡所造成水体的冲刷效应，纵使浪沟深度只有 20 cm 也能够產生极具抓吸力道的停车浪。还有就是海水衝撞甲板的力道让船体难以保持正姿。

• 停车浪波的中段卷浪会比两端的离下游线更远，或者更為垂直低下当舟身打横卡住时舟客本能的会试著朝停车浪头尾两端中的一端划去，但面临上坡划行会是相当艰苦的。

• 水道的一侧到另一侧呈现出持续的、规律性的剖影线这种徵兆显示水面下的是人工暗礁 – 天然海底暗礁几乎总会有著稍微不规律的剖影线而让海水，以及独木舟客最少能有个容易缺口能脱离水洞而逃到下游去。

• 礁石或礁壁在两端将浪波闭锁住。再次的，通常是该处曾有人為施工的徵兆。

在此我们再次强调，我们只提供一些提示，但舟客本身并未俱备所需的操练经验前请千万别进入水洞。好，以上就是令人胆寒急流的资讯。

切入、切出
当急流沿著海岸流过时，在每一个挡水区就会出现带有涡流或逆流的下游，该区会被迴流线从主海流给分隔开。有时也会称為涡(迴)流墙，因為要穿越它航向一定打偏无法直线而行。

切入
图三中的独木舟客正静坐在涡流区，观看这急流沟水流由右向左的流向迴流线的另一侧。他决定以大角度穿过迴流线以便进入急流沟水时能顺势的被带离开下游区去。他正奋力并快速的划桨以穿过该迴流线。在舟首一穿过迴流线时，急流沟水马上就会掳住舟首并冲往下游去。只消几秒鐘的时间整个独木舟就会以与该急流同速的速度朝向左流去。


图三 穿越迴流线时的水势

直到此时，水流会在舟客的下方从右方冲击。冲击而来水流中的部分会在独木舟靠上游侧越堆越高。若舟客任水流在其右甲板处堆高，水流终会满到甲板与船壳会接区并维持锐角角度，接著该舟体覆舟之快就像被海神掀翻似的。该舟客在穿过迴流线时会侧舟倾斜以防覆舟，并抬起他的右膝将独木舟重心置於靠下游的边缘位置。维持该姿势直到独木舟的速度与急流沟水同速。如此可保持舟体右舷高耸让急流无法淹漫升至该处。

专家们经常会在船体正姿而坐时採用更积极的侧舟动作，以坐姿平衡的方式以求能继续划桨。但是这是一种非常不稳的姿势。


图四穿越涡流线时正确的侧舟与低压桨平衡

但是如果採取朝转向侧身并在独木舟靠下游侧做出低压桨动作其实会更稳定。而且在误判水流的角度与速度时，低压桨动作还能撑住你。
若是朝桨叶的方向侧身并用力压水，同样也会加速转向力道的。

切出
假设舟客正顺著急流沟水而下并决定要在边缘上的涡流处停下来。可以採同样的技巧切出，穿越迴流线进入所需的涡流区。

若是顺急流沟水而下，以 90 度左转并穿过条很明显的迴流线欲进入静水区，独木舟会从左边滑过右方越过静水区。其水流效应是相同的故舟客需要侧舟 / 侧身，并以低压桨支撑。若你是顺急流沟水而下想要从中切出，做个 180 度的转向并以俐落动作将自己挤进礁石后方的小涡流区，有时候会是要在独木舟靠上游侧先来个反桨扫划，同时积极的将独木舟侧舟倾斜使之能更快速的做出后转向的动作。当然有时候最好的转向划桨会是「船艏舵桨」转向。在 Gene17 website 中有短舟的切入与切出的图文说明。

开始练习此类技巧时最好选在河流段，因為河流的岸堤距离比大海的海岸近很多。纵使在水流缓和的河流通常桥墩下游处，还是可以找到有明显水流的涡流区与迴流线。

附註：Gene 17 website 中的切入与切出图示



1. 切入的图示


2. 切出的图示

其他方法
切入与切出是项需要积极实练的操练动作。切入与切出虽然非常好玩但却非穿越迴流线的唯一方法。

假设舟客位於峡角潮流下方的涡流区。舟客的前方是开放海域而右方為峡角。此水域的潮汐流通常為北往南流而流速约 1.5 节，但峡角地形让流速加速到惊人的 4 节。图四是从该舟客眼光所见的示意图，急流沟是从他的右手往左手流过。

a) 红点航道代表独木舟以大角度穿过迴流线享乐急流冲击并带离下游区的航线。

图五出入涡流区的其他方法

b) 绿点航线是独木舟绕过峡角划向上游区最不费力的航线。先将独木舟划到涡流中的静水处，靠近迴流线并与之平行，舟首对著上游处。奋力划桨，以小角度的斜角方式穿过迴流线，保持舟首几乎直接对著上游的方向。继续的朝著上游奋力划桨直到绕过了峡角。这种方法会让舟客在穿越迴流线时几乎感受不到迴流线的存在。

c) 黑点航线是独木舟穿越急流沟水直衝外海的航线。当舟客在进入急流沟水后採同於 (b) 的方法，将舟首摆向稍微大一点的小角度，例如 20 到 45 度。让独木舟虽朝向上游区但其角度会稍微的偏向开放海域的方向。其角度的取决要依海流的情况而定。继续的朝上游处划桨此时急流沟水自然的就会轻轻的推动独木舟使之横向。请参阅下图五「横渡滑行」中的图示。

横渡滑行


图六横渡滑行

以舟首几乎是直对上游区的小角度进入急流沟水，海流是不会掳住舟首或将独木舟冲到下流区。若独木舟以 10 到 30 度的角度对著急流沟水，该水流的推动就会将独木舟快速顺流的穿过流沟而到达另一侧。河川中的轮渡就是如此般的利用水流，此作用称為横渡或横渡滑行。

穿越时，舟客很可能仅需在舟体的靠下游侧划桨即可持续的注视著目的地，确保航向不会偏向下游或上游区。若有偏向，调整舟首的角度让海流速度或划桨的速度将舟首对準目的地。

对穿越从 5 公尺到 500 公尺宽的潮汐流沟来说，这都是个有效又满意的划法。

横渡滑行穿越一个非常宽的潮沟时，独木舟的航方很显然必须保持对準目的地上潮流处的那一点。要知道在潮沟中是否有穿越向前行，可以抓两个固定的标点做為行进位置对比的标竿。请参阅横越 (Transit) 一篇。

当然的，横渡滑行也有其力所不逮之处。若海流的流速太急，其情况会像是激流河流中试图逆流而上一般。在必要的时候最好赶快抛掉自尊不要铁齿，改以 90 度对著海流并尽所能的快划以求到达该潮沟的边缘。独木舟正常的巡航速度為 2.5 - 3 节。舟客若以 4 节的速度很可能仍可划个相当长的时间，或者可以 6 节的速度做个 15 分鐘的衝刺。

潮汐中某些情况中，像在威尔斯的 Bardsey 海峡上有可能从急流的正对岸就能做到 3000 公尺的横渡滑行；但是穿越非常宽又非常急流的水道通常还是要到目的地对面的上潮流处的一定距离并将独木舟以 90 度的角度对这海流直衝而下。请使用海图与潮汐表以决定从何处开始。这些资料能帮你估算出来独木舟应该对準那个正确的方向而行。请参阅「依海流调整航线」。