水一方皮划艇商城教学：海洋独木舟导航 (2) - 海图作业

梦春梅

海洋独木舟导航 (2)
海图作业


海图
全世界的海图，都採用国际海测组织 (International Hydrographic Organization，IHO) 订定的同一规范。主要符号与简称都相同。只有某些顏色与简写会因国家与语言的不同而异。

在英国水域绝大部分的航海员都使用英国海测局官方版的 Admiralty 海图。大家可上 www.hkho.gov.un 网站去查看英国海图及世界各地的许多海图并下载数位目录。关於英国的人气海岸资料可参访 www.admiraltyleisure.co.uk。厚厚一叠 A4 大小名為「Symbols & Abbreviations Used On Admiralty Charts」的图册是以「Chart 5011」来贩售的。游艇用品供应商都有当地区海图的现货贩卖，也可订购其他地区的海图。也可邮购其他的海图。请参阅「Kayarchy 採购资讯指南」。

若要玩的地方是个游憩航行量大的海域，应该可在当地买到民间出版社出的游艇或独木舟用的类似海图。这类海图通常会有更详细的小溪及港口资讯，说明潮间滩带是沙底还是泥底，以及海边店家的位置，而且通常都附有该海域的潮流图。

地形图与海事图的比较
对要去探险的海域不熟的话，独木舟客最好要有该海域的地形图跟海事图。地形图上不会印出海图上的海深、海流资讯、航行标誌、以及海事危害事物像是船运航道与军事管制区等等。此虚线摘录图显示出该海域有超乎寻常的强劲潮流，这点可从潮流指示箭头以及标註强力涡流 (eddy) 和溢流 (overfall) 的符号可看出。



图二海图与地图之比较

地形图在海域这部分只有单调的蓝色不会有等深线，而低潮时会露出的沙底或泥底海滩也仅做略微显示而已。但对我们来说，地形图往往比海图更用得到。地形图会清楚标出岸陆等高线的地形。等高线越密接处，坡度就越陡峭。地形图会以深色标出岸陆地形的高地、标高点与传统「暗影区」，以及岸陆的其他特徵的资讯。让人很容易就辨识出各种岸标，例如，村庄、桥梁、岛屿、树林或山峰。一旦认出一个岸标，就能轻易的找到你的海上位置。

独木舟客与徒步客很少会跑太远的，所以都想用大比例的图。通常 1:50,000 的图对两者都适用了。而 1:25,000 的地形图会更详细的印出像是裸露的岩石区、植被、小径、围篱线及露营区。1:25,000 的海图会有更多的空间能显示出会影响小舟船的海域特性与危害事物。

	公制	非公制
行步登山、一般海洋独木舟活动	1:50,000 (2 cm = 1 km)	1:63,360 (1 英吋 = 1 法定里)
登山客、在急海流或复杂地形区域中的独木舟活动	1:25,000 (4 cm = 1 km)	1:24,000 (1 英吋 = 2,000 英呎 / 0.379 英哩)
详细的海港平面图	1:10,000 以上	1:10,000 以上

1:75,000 (1.5 cm = 1 km) 小比例图就没什麼实用性了，而一个整日划舟行程的距离在该比例图上只佔五平方公分而已。但在许多海洋舟活动的地区，却仅有 1:75,000 比例的海图贩售。请参阅「海图距离」。

下图是徵得英国海测局同意而转贴之 Admiralty Leisure 海图的摘录图。这是张威尔斯 Pembrokeshire 尖岬海域的图。该区域有著超棒的景观与野生动物，强劲海流创造出具挑战性的海上情境、衝浪沙滩，以及当风势太大无法独木舟时可在岸上享受之眾多超酷的酒吧及散步景点。也有一些对海洋独木舟客真有格外危害的地点。

该图比例為 1:75,000，摘录图為该图的十三分之一。在纸本版上本摘录图為 16 公分宽。覆盖的面积比六海浬 (11公里) 稍微宽一点。


图三 Ramsey 摘录海图

图西方看到的十二个罗列小岛称為 Bishops & Clerks。其中的 South Bishop 是最大的岛，有刚好够的空间容纳一座灯塔。

绝大多数海图都会有几个潮汐方号，是种洋红色方块字代表潮汐表中该区的位置。潮汐表中列出了该地区在各个时间的潮汐速度与方向。该海图中只有两个潮汐方号，但没有一个是在这个摘录图内。两个都在近 Milford Haven 口的位置，為的是油轮前往炼油厂用。但特别的是，因為此摘录图中海域的海流太急了，所以出现了ㄧ个潮流指示箭头。请见摘录图左边中间的位置。该箭头是有羽尾的，指示出此处涌岸潮流的方向。数字说明的是其涨潮流在小潮是 2 节而大潮是 5 节。

在 Bishops & Clerk 周遭及其岛屿与 Ramsey 之间的水道画有双波浪线处，是指该处有溢流或潮急浪。这对独木舟客是很有用的资讯，让自己能决定是要衝刺穿过，还是小潮日再前往，或是待平潮时才越过该水道。大致资讯，请参阅「潮汐」。

最令人瞩目的岸标是位於 Point St John 南方 St Justinian 的 St Davids 救生艇站。是个白色建物其上有高脚的水泥支柱顶著红色的屋顶，其下為一道又长又陡救生艇用的下水斜坡。而海图上对该救生艇站的标示是两个连底三角锥形的黑色小图符。(OK，这个图符看起来就像是 Dagger Kayaks 的标誌一样！)

海图上洋红色方块及 1482 数字是指 UKHO 也发行仅限该海域 1:25,000 比例的海图。对首次要进入这个极有挑战性海域的独木舟客这会是非常实用的资料。

关於海图判读的其他资讯，请参阅「海图的功能」。

海图不会註明的事物
海图设定是為大型船舶及游艇用的，所以有关岸陆道路、停车场及小道的资讯很少，而有很多对独木舟客有海事危害性的事物也没列出。

例如，一道陆岬长长的插入海中，该处海面上会產生小的潮急流或翻滚的涡流线，这对大船来说根本是小儿科一点影响都没有，但对独木舟菜鸟或中级技术者来说可是个麻烦情境。同样的，海图也不会秀出岬角尖海面外五米处的海底暗礁，但当大涌浪碰上暗礁时会猛不然的產生崩溃浪，而且还大到足以让独木舟客覆舟或空翻。另一个可能会碰到够刺激的危害性就是喷水洞，是一条直通到悬崖底的水平通道。当涌浪快速流入并将通道灌满时，它会弹射出混合海水与空气的水平喷气，力道强劲得跟消防队的消防水喉一样强。这个在海图上也不会有。

只要了解该区潮汐流速的独木舟老鸟在看到地图或海图时，都会猜测式的精确加註出一大堆事物。请参阅「急流水域划法」中的「暗礁尖」图。

在此用做范例之 1:75,000 Pembrokeshire 海图摘录图并没秀出：

• B-tches 岛链，这地方要算严重危害区还是白浪玩浪区，就得看当时的潮汐状况与你想怎麼玩而定了。一串彼此以浅水隔开的岛链，在海图 Ramsey 岛的东海岸像根绿色手指般的向海中伸出，虽可看到图但并没有名字。绿色表示该链岛在最低潮时，人可以沿著各岛链线以脚不沾湿地逐岛而过。

• Horse Rock 漩涡，是个非常、非常罕见的情景，是一个会把海洋独木舟吸入海底的漩涡。Horse Rock 并未将名字印在此 1:75,000 海图上，但在Ramsey 海峡中间，在最深水道的最东边的一个小圆点就是该处。此海图指示出在非常低的潮汐时它会露出水面。标示的出水高度 (drying height) 在图上写的是高出最低潮汐水平面 0.9 米。请注意该点的正旁边就有艘沉船残骸的标誌。

• 岸陆高度与形状的资讯。通常靠形状我们就能辨认出岛屿或海岸段。在地图上，以等高线显示标高差，以不同顏色显示各个高地，以符号显示悬崖，有时候还会加以阴影做出立体效果。在海图上，岸陆通常是以同一个顏色显示，而等高线不是没有就是跳跃式的标示，但跳跃间隔又隔得太开让人无法使用。

• 滨线 (shoreline) 特性。滨线特性在此张 1:75,000 海图上是看不到的，除非你是用放大镜看再加上些自己的想像力；但海图上可看出除了 Whitesands Bay 和 Porth Clais 以外，海岸线是被中到低度的悬崖绕著，并有著在低潮才偶尔会露出的海滩。

• 紧急时能从海域上岸的小径。

• 紧急时能救援之绝大部分的农田、露营区及房舍。

• St Justinian 汽车停车场及下到海滩的步道梯阶。

• Whitesands 沙滩的停车场及咖啡馆。

• 环绕大教堂之 St Davids 小镇，该大教堂标示在摘录图右上边的位置。

这些事项，须在 1:50,000 或者也许要用 1:25,000 海图并对照游艇航海或独木舟引航指南及 1:50,000 的地图才能清楚。

岸上海图作业
游艇客出海会带上一张海图桌及整架子的仪器。但独木舟客就必须在出海前就做好海图作业。等到了海上，我们就只有检查的时间了，以确定自己的航线及準时度。请参阅「海上航行校準点」。

用海图在家中先规划好行程的时程、距离、方位与突发状况时的逃生路线。要带上独木舟的有该图防水处理的摘录图，以及高潮与平潮的时间表。

接著我们要讨论下列的主题：

• 「北」、航向、方位与反向方位
• 磁差
• 经纬度
• 海图距离
• 海图的功能
• 海图座标
• 岸上航海仪器
• 海上航海仪器
• 首先，带上海图...
• 依海流调整航行图
• 利用潮流
• 依风力调整航行图
• 準头偏离

「北」、航向、方位与反向方位
北 (North)。地图与海图的放置都以真北 (True north) 為顶端。真北就是对著北极的方向，而北极是指行星自转的轴线。罗盘指向的地磁北极 (Earth's magnetic north pole) 并不是个固定的点。请参阅「磁差 (Magnetic Variation)」。

航向 (Heading)。是指独木舟艏所朝的方向，此方向导航员会以朝向与北方位相差角度的术语来叙述。独木舟可能是航向 90 度，但受到潮流和风势的修补就不一定会是你所要去的方向了。

航线 (Course) (「预定路径」)。航线的定义可解释為考量了风势与潮汐，以及必须的行进时间后，你认為你必须划往以到达目的地之方向。

航跡 (Track) (「对地航线」)。航跡是你的独木舟对海床之实际动线。若是在竞速状态航跡可能会是条直线，若不是的话可能就在你停下来拍照或吃个三明治的时候，独木舟就偏了几个角度了。这个偏差你绝对不会知道，除非你喜欢使用全球定位系统。

方位 (Bearing)。方位是指两点间的直线与北方位之间的角度。依惯例，一个圆分為 360 度，所以你精确的北是零度，精确的东是 90 度，精确的南是 180 度，而精确的西是 270 度。

為帮助用图者以小定向罗盘计算出方位，地形图上都印有北南向与东西线交错的方格。在常用的 1:50,000 徒步旅行地图上，方格线是以 1km 為间隔 (地图上為 2cm)。

海图上也划有方格线但其间隔就隔的很开，通常的间隔為 4 浬，所以海图会有图上罗经面 (compass rose) 帮助用图者计算出方位。
图上罗经面是印在海图上一个约 5cm 的圆图。它的外圈切分成 360 个剖面，并以零/360 点為真北，另有一个箭头指向磁北或另用个以零/360 度為磁北的内圈。


图四 罗经面

此图中的图上罗经面是西南威尔斯的最新海图。沿著那条磁北线写的是「5 度 10 分 W2001 (9 分 E)」。括弧内的数字為年变化 (annual variation)。要算出 2010 年的磁差，需减掉 9 分 x 9 年，就是 1 度 30 分，故该图 2010 年的磁差是 3 度 40 分。

假设你正计划一个从 Mythical 港口 (在该图的左边) 划舟到 Seal 岛的行程。该岛大致位於正东，所以显然的方位约為 90 度。要算出精确的方位，可从该港口划条直线到该岛。再将那条直线转移到图上罗经面以检视该线与磁北线的形成角度。要这麼做的最简单的方法，就是用列名於此的航海仪器来做。算出它的角度是 80 度磁北，所以这就是你到 Seal 岛的行程航向 – 如果途中没碰上大潮汐或风势的话。

反向方位 (Reciprocal)。至於回程，你的航向就是反向方位。换句话说，就是再加上 180 度。所以回程时你的航向将会是 260 度磁北。

磁差 (Magnetic variation)
你所用罗盘的指向是地磁北极，而非真北极，所谓的真北极就是地球自转轴线的北端。磁北极现今是在加拿大北部飘移。地球磁场也是有年年会移动的横向断层 (flaw) 跟涡流 (swirl)。对特定的地点要建立起磁北方向的最简单方法，就是使用最新的海图或地图。

海图
若是用海图航行，会见到海图上各个不同的地方印有如图四般的图上罗经面 (compass rose)，显示出磁北与真北两个方位。在海图上划出计划航线的一条直线时，只要再用个直尺就可轻易的将该线转移到海图上最近的图上罗经面。若海图上的罗经面距离甚远的话，可在海图摘录图上先划好北南线与最近处之罗经面磁北线平行的方格线。然后在你划独木舟出发时，只要用罗盘照著算出的方位而行就可以了。

故而，并无任何实质的理由要使用到真北。若一切都是以磁北来计算，就无需在真北与磁北之间做方位换算的心算了。简单吧。而且即使是在磁差大的海域划独木舟，例如缅因州，你也不会碰到因换算错误而结果却划舟偏离计划航线 40 度这类的换算风险。

地图
地图一般都不会印有磁北图。反而会在整份地图印有方格线，朝向大约是真北的位置。(事实上是依製图公约的朝向「方格北」，并可能会偏离真北一度左右。请参阅 (www.ordnancesurvey.co.uk/oswebsi ... rts/misc/north.html)。

两百年前，不列颠的磁差大约是 30 度西直至今日，其累计差仍是非常小，小到连行步登山客与独木舟客都懒得去调整它。

但在美国的缅因州，磁差大约是 20 度西。通常的写法会用 -20 度来写。上到 Newfoundle 在 St Johns 会是 -20，在 Battle 港显然的就是 -40。在缅因州从 A 点划到 B 点，若海图上指出航线為 90 度真北，你就必须调整磁差不然最后会划到 B 点北方很远的地方去。因為该磁差是西，故从真北换算成磁北你必须将磁差加上去。所以从 A 点到 B 点你必须航向 110 度磁北。

从磁北换算成真北的方位，你必须减去「西」磁差。假设你在缅因州的海域，看到了ㄧ个突出的灯塔。想知道该灯塔与你之间的相关位置，所以用罗盘量测发现它是在你的 270 度方位。但在地图上它实际的方位会是 250 度。

在海上时，很难记住是要用加还是减来换算，所以人们就做出顺口溜来记。在有著大朝西磁差的地方，登山客传统的顺口溜為「方格图转成磁图，加之；磁图转成方格图，减之 (grid to mag, add; mag to grid, get rid)」，而航海员会铭记 GUMA-MUGS 意思為「方格变磁位加法；磁位变方格减法 (grid unto magnetic add; magnetic unto grid subtract)」。这些都是西磁差很棒的顺口溜。在世界上其磁差為东的其他地方，就需用不同的顺口溜来记了。例如，德克萨斯州约為 10 度东 (+10 度) 而 Puget 海峡為 18 度东。

经纬度
海图是根据地球体叠印上方格线的原理印製的。

纬线就像是横切柳丁般的平行切线。所有的纬线都跟赤道平行，并显示出所在位置是在赤道以北或以南多远。赤道线的週长最长，而越往两极就越短。

经线就像是柳丁的果瓣一般。所有的经线都是从北极划到南极的，而其长度都是等长的。它显示出所在位置是在国际基準子午线以东或以西多远，基準子午线就是零度经线。因為歷史的缘故，是以伦敦的格林威治皇家天文台的经度為基準子午线。

海图距离
前面已经说过一浬是纬度一分的长度。一个圆有 360 度而一度有 60 分。海图的上下两端有度与分的水平比例尺，而左右两边也有相同的垂直比例尺。要量测距离，仅能使用垂直比例尺。

这点很重要。纬度线是平行的，但经度线的两头却是汇集在两极上。海图上的英国海域，它的水平比例尺一分的长度会只有垂直比例尺一分长度的 60%。图上会有水平比例尺是因為航海员可据以算出座标。