（转）皮划艇海洋洋流离岸风- 世界海洋事故

lago

作者：kurtyang04

SAN JUAN ISLAND 和 puget sound 是西雅图附近的海洋舟目的地，归功人口密集，也是世界海洋皮划艇一个重心。

有意思的事是，很多海洋事故信息和图书资料，都指向一个地方：SAN JUAN ISLAND 和 puget sound。

那里加上温哥华岛，也许是除英国之外的世界海洋皮划艇首都，也是国际海洋舟事故的中心。
都说失温是海洋舟第一杀手，那么温度在这里起到多大作用。

如果穿上合适的干衣和潜水衣，在ＳＪ岛附近的死亡事故可以减少一半以上。

ＳＪ岛，常年水温在　８（冬天）摄氏度到１３度（夏天）之间。　正好是诱惑力极强的陷阱，没有接近冰点，很多人就可能忽略失温危险，而７－１３度附近水温估计囊括　７５％以上失温大事故。

但是失温是有条件才会发生，那就是全面的失控。

全面的失控，最常见触发形式就是海洋洋流（离岸流），离岸风。
关于潮汐流和风的作用，俩年前就知道。

在经历了不少次实际体会后，领悟到一个道理： 潮汐流和风的相反作用导致大浪，是海洋皮划艇除失温之外，最重要需要认真对付的安全难关。

80% 以上大风发生在下午2点到4点，所以这个时候如果发生潮汐流和风的相反作用， 那么一天最大挑战十有八九，发生在这里。

潮汐流的流速也是蛮复杂东西，如果水文报告说最大流速，这个速度还不是最大值，我多次验证这点，在局部水浅处，在拐弯抹角处，这个速度比官方速度，可能加倍。

潮 汐技术不但是安全的设计要点（大局），也是具体运作时安全要特别注意细节。前几天这个马虎了一些，结果我（全队就我）被潮汐推到我， 距离设计的靠岸点， 1.5公里之外的地方。上百个 0.8米大浪后，才靠另一头的岸。同伴们因为出发位置没有问题， 因此按计划到达对岸。我只是与他们开始差30米，结果是1个多公里的距离。

这种领悟也感谢当地的向导，租船时反复交待哪些地方可能会遭遇这种作用，反复强调，把后果说得非常严重。巧合的是，我们遭遇中等的状况， 听他说的时候没觉得会发生。回过头来，这是海洋舟里安全最关键的技术所在。他反复强调过去因此死过多少人， 好些事故，人被漂到十几公里之外，让我联想国内的事故。前几天林权说离岸流很危险，大概也类似，我们评估过救援难度，海洋舟安全最大风险和后果，就在这 里。

然后加上失温跟进，成为左右人死活的绝大部分事故的原因。

capsized 翻船，rescued 被救援上，　虚线是漂浮的路线图

ＣＹＰＲＥＳＳ岛两面都有强劲洋流，最大俩到三节，根据局部加倍原理，几个拐角处最大有可能４－５节的流速，这正是事故流速的范围。
三角区是预测可能危险区，　事故发生在中间的一个，　也是最突出一个，凶多吉少

翻船事故的主角，　是有些大筏白水经验爱好者，　懂得一些洋流作用。翻船时候，是两股相反洋流作用，船夹在中间（在竖向旋涡中），　然后皮划艇无助地翻。

然后救生衣没穿（挂在船上消失了），浆没绑，消失了，主角曾经有效爬上了船，可是发现船密封出大问题，坐下去，船只露出头尾（船身在水里）。　水是冰冷地，　周围一公里没见其他人。试图游上岸，见插图往左拐，可是白费功夫。很侥幸在最后快失去知觉前关头，一种渔民爱好者经过并发现了他，于是救了上来。此时已经漂浮５－６公里，而且继续往离岸更远地方漂移
这种翻船的后果＋冰冷水温，是皮划艇海洋活动，最绝望的失控结果。
解决办法当然有：


１）必须判断事故可能多发区，　然后上岛勘查

２）海洋变幻无穷，危险的地段也可以变得祥和，　需要时间等待

３）突出小岛后面有个抬船通道

而经验＋耐心＋勘查，是决定安全成败的最重要因素。

这个案例是非常经典案例，也警告爱好者，海洋的最坏后果非常严重，必须在安全合格才能在复杂水域活动。
案例 2：

又是一个尖角制造漩涡（还是在ＳＪ岛附近）， 强劲海流导致完全失控， 全部落水，近乎灾难但被救上，戏剧化的故事。

实线，皮划艇前进路线，WIND北风，海流向上，南到北，CAPSIZE 落水处，RIP CURRENT （海洋离岸流大浪），Back Eddy, 竖向漩涡，虚线，漂移路径，everyone out of water --人人落水处

这个事故发生在１９９３年三月，估计水温１０－１１度，事故主角是一位商业向导，带三位顾客，穿了救生衣，但没有穿任何水中防冻衣服。


这里说明一个现象：在北美，安全最守规矩的是海洋皮划艇的忠实爱好者，因为对大海的热爱，对大海最理解，也是对海洋最敬畏。

向导，究竟是为了钱主要目的，然后爱好为次要目的，对安全理解有时候似懂非懂。但是商业路线一般单一且挑战性低，而且因为熟悉，对当地路线上的危险比较清晰，尽管带了顾客，处理事故能力被降得很低，但总体出事概率也不高。

这个事故的起因，是一个弱小安全实力的队伍，走了一个挑战强的路线，打破了安全平衡，一旦时机成熟，一个重大事故就在眼前。
这个危险区域就在案例１　隔壁，　海流强劲，大概　２－３，局部很容易达到　４－５节。

又是尖尖角，尖尖角在强劲海流背后，容易形成漩涡，正是如此。

水温是危险的范围。

雪上加霜，北风至少有４级，往北流动４－５节海里，完全相对，最坏情形出现，基本上能产生１－２米大浪，而且无穷无尽。
在不对的地方，不对的时间，出现不对的皮划艇团队，事故是必然，不死就是侥幸。
故事的细节可以看出错误和正确交织进行。

他们1+4 （顾客）本来，目的是1.5 公里外的PEAPOD岛。

这里有俩个危险的决定：

错误1）1.5公里横渡，在四级风下， 也是一个比较冒险决定，这个决定对于有顾客的实力不强团队，就是一个危险的决定


错误2）中午1点下水，我反复说2-4点下午是皮划艇事故集中时间区，这个事故又符合这个规则。下午下水，必须对安全各因素超级敏感和保守。

往1.5 公里外的PEAPOD岛横渡，从开始就不够理智。向导的安全意识真不咋地。


错误3）一个大错，也是很多北美向导通病，就是对失温不够重视，潜水衣配置，增加成本增加麻烦让顾客觉得烦的事， 于是偷懒侥幸心理严重。这个地方10度水温，强劲海流，没有好商量余地，潜水衣必须。
正确1）出门带了呼救电话，信号弹， 这个是最后被救最重要的因素。

正确2）出发时还不是特别晚，这样出事还有时间搜救

正确3）几位顾客，看上去都身体素质还不错。
正确4）在走了半小时离岸快一个公里，目的地半公里地方，向导发现浪越来越大，决定取消跳岛，往岸边回头靠。继续往东北走方向走。

错误4）对风的判断，当天天气预告四-五级风，因为北风，出发点在岛南端，感受不到风的强劲，离岛后自然受风影响加大，这个是行程发现，而不是预测。作为划海向导，风几级和那个朝向，对线路影响，是出发前就可以弄清楚。显然向导没在乎天气这个对海洋危险最重要因素。如果心里有谱，行程和计划会安全很多。这个没有判断或失误，导致进一步的错和灾难发生。
错误5 ）他们沿着岸边继续前进，快到劳伦斯角（顶端），他们突然停在水中结排吃中饭，而水就一步一步把他们推向角的外端，这里正是安全分界点，角的西边靠陆地，受陆地影响，显得平静没事，角的东边失去陆地屏障，风大浪急。这是这个事故最大错误之二（之一是失温）。　

结排在大风强海流中，可能是很危险概念（除非你能判断有益于安全）。

错误６）进入死亡陷阱，　等随波逐流到顶角附近，风已经很大，更可怕的是潮流的加入，相对最坏反作用加入，他们意识到危险，决定改变方向，当时有俩选择，原路回大陆，然后他们选择了另一个，最愚蠢的决定，往南端的原先目标ＰＥＡＰＯＤ走。终于狡猾敌人让天真无邪的孩子们上钩了。

原路走海流再强，还是有机会。但是往南走，不说一定，凶多吉少进入海流的主流，３－４节的主流而且逆流，你会发现是多么无助，打破你的节奏，失去方向，而且越挣扎离岸越远。

我本人在几星期前恰好体会这种失控，一旦被进入陷阱，就自求多福了，而且一慌更难找到方向。这种陷阱是看得不太明显，进入之后才发现是沼泽。往主流的边缘走才是解套办法。从例子２看，往西走解套。我遭遇是小翻版，因为周围没有那么大流也没那么大危险，最后变成我的体验和练习，完全控制船体不翻。
９３年的事故失控发生地离岸就１００米，离安静水面６０米，这６０米，好像隔了一个国家，任凭他们如何拼命，强劲洋流就不让他们前进几米，３０－４０分钟过去了，时间耗尽了体力，还是在海流里苦苦挣扎。　一组稍好，慢慢控制局面，另一组，慢慢水进船舱，失温也开始摧毁他们意志，突然一个不是特别大的浪把双人艇打翻。

后面的故事，记录了海洋皮划艇最经典事故之一的宝贵细节？在这种地方落水后，会一步步发生什么，该做什么？


如何避免进入这种死亡陷阱，是皮划艇安全最难技术之一。　光从船上观测，也不是特别准确，必须是把风海洋图拿出分析，结合观测结果，进行快速判断和决定。

这种拐角铁定是危险区，把当时当地洋流风搞清楚，再加靠岸观察，应该是最科学的处理原则。

海洋超级能量，救援场面之大，危险相当隐蔽，让人容易麻痹，翻那瞬间不太可怕，可怕的是它的后果。在白水里也许就是２级的翻船，但可能导致４－５级的救援难度。